实践中，实际承运人通常为自然人车主，其向托运人开具发票存在一定困难。一般情况下，自然人仅能向税务机关申请代开增值税普通发票，开具发票很不方便。加之开票地点不确定，发票传递成本较高，托运人往往很难拿到合规发票。

网络货运在降本增效的基础上，推动了整个物流行业的智慧化转型，但同时也暴露出了一些短板和问题——税务合规性不足就是其中之一。

网络货运平台发展日趋正规化、网络化、系统化。笔者认为，平台应该继续提高服务能力，优化业务体验；提高资源匹配效率，培育新的利润增长点；不断完善产业链，营造良好的货运生态。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。正式上传单据的31个省（区、市）中，单据上传率排名前三位的省份依次为：河南、宁夏、贵州，后三位的省份依次为：湖南、北京、新疆；车辆资质合规率排名前三位的省份依次为：黑龙江、吉林、山东，后三位的

交通部、国家税务总局于2021年12月31日联合发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》有效期限延长至2023年12月31日。于行业来说，这一不变中其实蕴藏着深刻的变化。12020、2021试行结果如何？根据交通运输部公开及公布的数据，截止2021年12月31日全国共有1965家网络货运平台企业，这一数据在2020年底约为1000张，这1000张中又包含647（原649家，有两张被取消）张原无

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局：为深入贯彻落实国务院关于促进平台经济规范健康发展的决策部署，交通运输部、国家税务总局研究决定，延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12号）有效期至2023年12月31日。            交通运输部国家税务总局            2021年12月31

当前，以互联网、大数据、人工智能为特征的新一轮科技革命迅猛发展，信息技术与传统货运物流深度融合，网络货运、车货匹配等平台经济创新发展，对推动物流降本增效发挥了积极

网络货运平台可持续发展越来越重要，未来必将是一场资源争夺战，也必将开启一个新的时代。不同时期造就不同的商业模式，一个模式的好坏要看社会生产力的资源集聚如何、释放如何，行业高速发展总会有优胜劣汰，要看模式是否可以持续盈利。只有自身造血能力不断加强，才能持续，靠着资本的输血只能一时不能一世。2021年，网络货运行业有哪些问题？1、价值偏低，数据上传问题多从2016年无车承运，到2020年网络货运的元年

中国物流高速发展的几十年，一直有个问题制约其高质量发展，那就是如何将货主货源信息有效匹配给司机或者运力，最终达成货物运输交易，这关系到整个货运市场的秩序，也直接影响到货主、车主以及其他相关群体的生计。

据公开数据，今年7月CTSI（中国运输生产指数）货运指数为193.6点，同比增长4.2%，比2019年同期增长8.2%。可以看出，中国公路货运用真实的一线数据，展示出了全球疫情下中国经济的韧性