网络货运平台发展日趋正规化、网络化、系统化。笔者认为，平台应该继续提高服务能力，优化业务体验；提高资源匹配效率，培育新的利润增长点；不断完善产业链，营造良好的货运生态。

继续提高资源整合能力

网络货运平台是典型的双边市场，存在明显的跨边网络外部性。相较而言，运输需求方比较集中，有明显的需求规律；而运输供给方多为个体司机和小型公司，分布较为分散。因此，能否将大量司机集聚到平台，并与之建立密切的联系，是事关网络货运平台生存和发展的重要问题。具体而言，可以通过以下举措提高资源匹配能力。

提高智能化匹配水平。为会员提供准确的货源信息，平台成立专门的业务小组，进行业务拓展与推广，确保加入平台的货源需求真实、可靠。提高智能匹配水平，整合交叉线路、三角线路及往返货线路等资源，确保司机往返满载运输，无需等待配货，智能选取线路最优的司机完成运输。同时平台启动多种接单模式，运用大数据分析，形成自己的运输指导价格，通过成本测算，确保平台运价在市场价格范围内，确保司机有货运输、有钱可赚。开发多种接单模式和渠道，如线上排队、智能推送、常跑线路推送、围栏推送等，确保司机不漏单、开车不分心。

加强司机和车辆管理。制定卡车司机评价机制，对客户交付驾驶员运输的货物进行定期抽检，确保出厂货物无明显磨损和短量，包装良好，避免运输中产生不必要的纠纷；同时平台还会对线上客户进行信用评级，对于信誉度高的客户，优先推送该客户的运力需求，对于信誉度低或者拖欠运费的客户及时取消合作，确保驾驶员配货舒心、运输安心。按照车型进行分类管理，对注册的车辆车型进行整理分析，对品类以及特殊需求作出明确划分，实现精准配货，确保第一时间捕捉精准运力。

提供全面保障服务。为平台车辆提供车辆资格证管理服务，覆盖违章查询与代办、车辆年检代办、车辆信息（号牌、类型、使用性质、机动车状态）查询、线下服务（备案、抵押、解押、上下牌、过户业务）等服务。提供在线服务，对于接单车辆的货物装卸、运输、结算等全流程进行实时跟进，对于用户反馈问题第一时间进行处理，随时提供上门服务，随时处理发生的异常紧急情况。对于偏远线路的运输以及装卸有特殊要求的货物，实时跟进运输过程，了解路况和司机的运行困难。对于装卸要求比较严格的企业，到装货现场实际了解装货需求，对司机进行装卸以及运输过程中注意事项培训，确保货物安全顺利送达。

目前国内大量网络货运平台基于运输服务业务，不断提高供需双方使用体验，丰富货源和车源，依托大数据等技术提高匹配效率，取得了很好的实践效果。

全链条服务不断完善

网络货运平台以货物运输为核心业务，不断向上游的生产销售、中游的能源服务、下游的维修保养等环节延伸，提高了货运各环节的可靠性，实现了全链条的效率提升。

能源服务。燃油支出是货运过程中比较大的开支，以个体司机为主体的零散运输，缺乏系统化能源管理的动机以及实施具体能源管理的方法。未来优惠便捷的加油加气服务、科学化的节能管理都是网络货运平台发展的重要趋势。部分网络货运平台已经与中石化、中石油等合作，为平台会员提供加油、加气服务。如中储智运公司平台向司机会员提供线上加油、加气服务，司机可通过中储智运APP合作油气站点进行加油、加气，操作方便快捷，油站可选性多，让司机在承运的同时便可享受油气服务。司机可在承运的运单中选择将部分运费以油款的形式进行结算。目前，中储智运平台可提供2800多家油气站，包括中石化、中石油、壳牌等知名企业。

税票服务。票据及税务的无纸化、自动化以及大数据管理是道路货运行业税票服务的重要发展趋势。西安货达平台基于货车全国承运业务运输途中高速通行场景，推出多省份ETC记账卡，一方面可以为用户提供数据授信、通行费垫付、应收账款保理等服务，另一方面，通过与行云数据收费公路发票开具平台对接，为其他物流企业开具可抵扣的增值税专用发票。一些网络货运企业利用平台汇集大量运力的优势，通过打通收费公路发票开具的通道赚取一部分利润。

维修服务。汽车后市场是汽车全生命周期服务的重要领域，也是实现运输环节增值的重要内容。网络货运平台之间开展合作，如诺德物流与北奔重型汽车集团有限公司开展深度合作，将终端用户平台与车联网平台进行对接，通过标准化的API接口实现物流业务和维修业务撮合功能，为终端用户提供免费货源、汽车维修/保养、零部件更换等服务，打通双方在货源、车辆、服务站等领域资源的融合汇聚，构建完善的汽车后市场服务体系。

定制车辆。网络货运平台建立了庞大的车辆池，因此可以根据运输需求，总结运输活动对车辆的差异化需求，摸索一般性规律。通过与整车和零部件企业合作，优化车辆性能，提高产业链价值。如西安货达通过与商用车制造企业合作，定制研发嵌入辅助车辆实现智能承运的相关硬件设备的专用车型，具体有车辆车载定位设备、自主识别设备、发动机系统、刹车制动系统，可分别关联网络货运平台实际承运业务中货物在途运输监管、货物收发交付数据不落地直接传输共享、车辆智能化燃油成本管理、车辆安全驾驶等环节作业需求，助力商用车车前市场同步适应智能物流运输市场需求。

新业态面临新挑战

网络货运作为“互联网+交通”的重要业态，充分发挥了数字交通促进运输业发展的重要作用。从业态的融合创新与发展上看，网络货运仍然面临很多挑战。传统道路运输企业、物流企业转型使网络货运平台的步伐加快。城市配送市场既是网络货运的新战场，也为行业监管带来不少棘手的问题。此外，共享出行领域的跨界发展，也为网络货运的发展带来了新的挑战。

2021年，网络同城货运行业出现了众多强有力的竞争对手。同城货运的产业链结构呈现上游复杂分散、中游模式趋稳、下游市场分化的特点，并以运力、货源、运行效率和信息技术作为企业最直接的核心竞争力。货拉拉、快狗打车，以及半路杀出的黑马“滴滴货运”，实力都不容小觑。截至2021年11月，同城货运赛道中，货拉拉共获得8次融资，无论是数量还是金额，均排名第一。除了强势进军的“滴滴货运”，专注长途货运的满帮集团进军同城货运。满帮集团集交易、自营、车后、金融、物流地产、能源、智能驾驶和国际业务为一体的全产业链布局，和基于物流大数据的全国性智慧物流生态系统，也将成为其强有力的竞争优势。

这些新入者在资本、市场、模式和技术等方面具备各自的优势，有可能成为新的重量级选手。在网络货运行业，各大巨头之间正酝酿着新一轮的激烈交锋。

来源：中国水运报

作者：张改平 王学成