从无车承运人时期的探索到网络货运平台的升级，网络货运已经快走过了两个年头，互联网+物流的新模式一直被给予厚望，自诞生以来网络货运一直都是科技、技术、大数据、数字化、物流转型升级等先进技术、货运新模式的代名词，在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量，为物流运输带来智能化、高效率的发展，带来更广阔的应用价值和市场价值。
当前，网络货运平台模式在我国仍在普及阶段，仍具备很大的发展潜力。网络货运平台以承运人的身份同货主签订运输合同，不同的货主、不同的领域、不同的行业服务需求都会有差异，这就要求企业有丰富的物流场景资源。
运捷网络货运平台经过一年多的摸索和实际运营，在组织货物运输和经营管理活动中不断验证和改进运捷网络货运模式，结合实际运输业务场景进行不同领域的探索，持续增强运捷网络货运平台各方面的服务能力。
与以往的运输业务不同，此次业务涉及铁路运输和公路运输两种不同的运输方式，业务流程和运输模式必然要作出改变，这也是运捷网络货运平台进入公铁联运的首次探索。
11月11日，此次公铁联运业务如期进行。
运输方式的不同
公路运输:机动灵活、建设周期短
由于公路的密度大，分布广，所以相较于铁路、空运而言更加机动灵活，在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。同时，公路建设周期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高，可以采取“门到门”的运输形式，无需转运或反复装卸搬运。
铁路运输：运送量大、成本低
铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。它的特点就是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。但是它的灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其他运输手段配合和衔接上。
此次业务的运输，是运捷网络货运平台进入公铁联运的一次成功探索，是平台丰富运输业务场景的重要一块，更是平台从公路货运到多式联运的一个起点。
“十四五”规划纲要提出，建设现代化综合交通运输体系，推进各种运输方式一体化融合发展，提高网络效应和运营效率。如何才能促进各种运输方式由相对独立发展转向一体化融合发展，降低社会物流成本，提高物流综合效率，为全面建设社会主义现代化国家提供有力支撑？
网络货运必然是当前最佳选择
在技术创新方面，国家一直鼓励利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源；鼓励应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式；鼓励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、集约化运输生产。
无论是交通运输部还与发改委出台的政策文件，都把网络货运拓展多式联运作为重点鼓励方面。随着改革的深入，未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了网络货运的资质，就可以来做其他的多式联运业务。
当今，全球经济社会加快调整，新的发展动力正在形成：全球经济和贸易增长正从发达国家转向发展中国家；全球基础设施互联互通加快推进全球产业链、供应链网络重塑；新一轮技术革命方兴未艾并推动数字化转型；全球城市化加快推动全球市场网络布局调整，都为我国多式联运提出了新课题。
科技发展之快，黑科技的大范围运用，让人坚信多式联运的模式会普及。会在不久的将来，原有的模式思路只能跟着时代的进步做出改变，不然面临的结果就是淘汰，对于大多数的中小型企业来说，必需加强自身实力。
多式联运是突破国内运输格局的最佳选择。道路是制约物流发展的重要因素，而这个就是所谓的硬伤，由于经济条件、科技水平、地理环境等因素，很多的地方道路有待发展，这对物流运输造成了很大的阻碍，而就现在的条件来说，多式联运便是最佳的选择。根据当地的地理环境合理的安排运输方式，既能减少配送时间，还能有效的实现降本增效。多式联运就可发挥充分的优势，各方式取拙补劣，运输就会事半功倍。
运捷网络货运平台作为云南省首批网络货运平台，自运营以来始终专注于发挥平台的先进引领作用，在合法合规的组织货物运输的同时，也积极承担起为行业降本增效、促进行业转型升级，引导行业规范等社会责任，最大程度向国家对于网络货运平台的期望前进。